Carlos Sainz pobijedio je svoju prvu utrku u 150. nastupu u Formuli 1, Ferrari je ponovno koštao Leclerca pobjede, Hamilton i Mercedes su još jedan korak bliže vodećim timovima, Mick Schumacher osvojio je svoje prve bodove u Formuli 1. Sve su to važne stvari za spomenuti u vezi današnje utrke, ali daleko najbitnija je to da je mladi Zhou, jedini ovogodišnji debitant na gridu Formule 1, preživio ono što je zasigurno jedna od najgorih nesreća u Formuli 1 u posljednjih petnaest godina.Prvi incident sličnog intenziteta bio bi sudar Roberta Kubice na VN Kanade 2007., koja se vozila taman prije nešto više od petnaest godina. A za sudar u kojem je vozač preletio zaštitne barijere i završio u ogradi koja štiti navijače mislim da bi trebalo ići još puno dalje u prošlost. Radi se o još jednom dokazu koji pokazuje koliko je halo sustav ključan u zaštiti vozača. Halo se počeo koristiti 2018. godine unatoč mnoštvu prigovora od strane navijača, ali već te iste sezone pokazao se kao jako dobra odluka kad je na VN Belgije spasio život Charlesu Leclercu, tadašnjem vozaču Alfe Romeo, nakon što je Alonsov bolid preletio preko njegova.Leclerc je u međuvremenu postao vozač Ferrarija i koliko se to tad činilo kao ostvarenje svih snova, toliko se sad čini kao početak noćne more za Monegažanina jer ga je Ferrari razočarao sa svojom neodlučnošću i lošom strategijom, ponovno. Iako si je sam kriv za štetu na prednjem krilu zbog nepromišljenog napada na Sergia Pereza u trećem zavoju prvog kruga, Leclerc je bio brži od svog momčadskog kolege tijekom čitave utrke s oštećenim bolidom. Zauzvrat je dobio to da momčad ne želi donijeti odluku o zamjeni pozicija dvaju vozača, barem ne na vrijeme, kao i odluku da ga ostave na starim hard gumama dok su svi iza njega bili na novom softu zbog kasnog sigurnosnog automobila, kojeg je krajnje neiskusno izazvao Alpineov Esteban Ocon.Takvom neodlučnošću oko donošenja bitnih odluka u odgovarajućem trenutku Ferrari je poklonio svom drugom vozaču pobjedu, ali je Leclercu i svima ostalima dao do znanja da se ni ove godine ne bore za naslov. Ako je Leclerc ispred Sainza u poretku vozača i smatraju ga pretendentom za naslov prvaka, onda iz Ferrarija uopće nemaju što razmišljati hoće li ga propustiti ispred Carlosa ili ne. Te se odluke trebaju donositi instantno. Da je Red Bull prošle godine radio to što Ferrari sad radi, Verstappen bi sad lovio svoj prvi naslov, a Hamilton bi hodao uokolo s rekordnih osam naslova svjetskog prvaka. Stoga, veoma je diskutabilno koliko je Sainz zapravo zaslužio pobjedu danas, a koliko mu je ona poklonjena od strane momčadi. Jer ne samo da je bio sporiji od svog momčadskog kolege koji je imao jasnu štetu na svome bolidu, većinu utrke je bio sporiji i od Hamiltona.Štoviše, prije izlaska sigurnosnog automobila na stazu, Hamilton je sustizao Sainza iz kruga u krug i bez sumnje bi ga pretekao do kraja utrke na znatno novijem hardu. Jedina nepoznanica je to bi li uspio (pre)stići i Leclerca. No, po tko zna koji put ove sezone, Hamilton jednostavno nije imao sreće sa sigurnosnim automobilom. Iako je stavio svježe soft gume na svoj bolid, to ga je dovelo u nišan Pereza u Red Bullu koji ima veliku prednost na pravcima u odnosu na Mercedes. Stoga, umjesto da se bori s Leclercom za pobjedu, Hamilton se trebao boriti s Leclercom za posljednje mjesto na podiju. No, ono što je ključno u toj cijeloj priči jest činjenica da je Mercedes bio u najmanju ruku jednako brz kao Ferrari, a u dobrom dijelu utrke čak i nešto brži. Hamilton je bio brži od njih značajan dio stinta i na mediumu i na hardu. Zapravo je sporiji bio jedino u zadnjem stintu na softu. Ako je to njihova stvarna brzina i ako se brzina nadogradnji koje su donijeli na ovu utrku prenese na naredne utrke i ostatak sezone, to je nešto čemu se mogu radovati svi u Mercedesu, ali i svi navijači Formule 1. U tom bismo slučaju mogli gledati troboj na samom vrhu poretka. Još ako Mercedes i Ferrari uspiju nadoknaditi zaostatak za Red Bullom na pravcima, to bi gotovo pa u potpunosti izjednačilo borbu između ovih triju momčadi. Također valja spomenuti kako je Mercedes jedini koji nije imao mehaničkih kvarova ove sezone, a Hamilton jedini nije odustao ni iz jedne ovogodišnje utrke zasad. Istim podvigom bi se mogao pohvaliti i njegov momčadski kolega George Russell da nije sudjelovao u onoj nesreći s početka utrke i da nije brže-bolje izletio iz bolida kako bi provjerio je li Zhou u redu, budući da je njegov bolid ostao upaljen nakon tog sudara.Ta Mercedesova konzistentnost i pouzdanost bi se također mogla pokazati jako bitnom u drugom dijelu sezone kad počnu dolaziti kazne zbog previše novih komponenti na bolidu, pogotovo kad se uzme u obzir da se radi o najdužoj sezoni u povijesti Formule 1 s čak 23 utrke ove godine. Najčitaniji članci
